MSC Crui­ses setzt für die nächs­te neue Schiffs­klas­se, die „New Frontier“-Class auf die Mey­er Werft in Papen­burg. Viel ist zu den Neu­bau­ten einen Tag nach Bekannt­ga­be noch nicht ver­öf­fent­licht. Wie groß wer­den die Kreuz­fahrt­schif­fe für die Schwei­zer Ree­de­rei?

Aktu­ell besteht die Flot­te aus 23 Schif­fen. Dass die bin­den­de Absichts­er­klä­rung für die „New Frontier“-Einheiten zum fes­ten Auf­trag wird, scheint Form­sa­che. Bestellt sind dann der­zeit neben den zunächst vier „New Frontier“-Schiffen vor allem noch zwei wei­te­re Schif­fe der World-Class-Serie nach der in einem Jahr kom­men­den MSC World Asia und der MSC World Atlan­tic (2027). Im Novem­ber bei Chan­tiers de l’At­lan­tique in Saint-Nazai­re bestell­te Schif­fe sind Num­mer sie­ben und acht der Bau­rei­he und sol­len 2030 und 2031 aus­ge­lie­fert wer­den. MSC World Euro­pa, MSC World Ame­ri­ca und ab dem kom­men­den Jahr MSC World Asia gehö­ren mit einer Ver­mes­sung von fast 216.000 BRZ und Platz für jeweils 6.762 Pas­sa­gie­re zu den größ­ten Kreuz­fahrt­schif­fen der Welt.

Nicht die größten Schiffe der MSC-Flotte

Die Band­brei­te inner­halb der aktu­el­len Flot­te von MSC reicht von Gesamt­ka­pa­zi­tä­ten von 2.679 Pas­sa­gie­ren auf den vier Schif­fen der Liri­ca-Klas­se bis zu den World-Class-Crui­sern. Die „New Frontier“-Baureihe soll nach Anga­ben von Ree­de­rei und Werft eine Ver­mes­sung von 180.000 BRZ haben und Platz für 5.400 Pas­sa­gie­re bie­ten. Damit ist die Bau­rei­he grö­ßen­mä­ßig zwi­schen der Mera­vi­glia- (171.598 BRZ, MSC Mera­vi­glia und MSC Bel­lis­si­ma) und Mera­vi­glia-Plus-Klas­se (181.541–184.011 BRZ, MSC Gran­dio­sa, MSC Vir­tuo­sa und MSC Euri­bia) ange­sie­delt.

Nach Anga­ben von MSC-Pre­si­dent Pier­fran­ces­co Vago sol­len die Schif­fe auf neu­en exklu­si­ven Rei­se­rou­ten ein­ge­setzt wer­den und den Gäs­ten ein außer­ge­wöhn­li­ches Erleb­nis bie­ten. Wei­te­re Details hat MSC Crui­ses bis­her nicht genannt. Auch nicht zur Antriebs­tech­no­lo­gie. Man wol­le jedoch die neu­es­ten Umwelt­tech­ni­ken der nächs­ten Gene­ra­ti­on ein­set­zen, „die unser Net­to-Null-Ziel für 2050 vor­an­trei­ben wer­den“, so Vago.

Neueste Antriebstechnologien an Bord

Die jüngs­ten Neu­bau­ten MSC Euri­bia, MSC World Ame­ri­ca und auch die kom­men­den wei­te­ren Ein­hei­ten der World-Class sind mit Dual-Fuel-Moto­ren aus­ge­stat­tet und ver­wen­den Flüs­sig­erd­gas (LNG). Zudem wird die Brenn­stoff­zel­len­tech­no­lo­gie mit LNG als Was­ser­stoff­quel­le getes­tet.

Die Papen­bur­ger Mey­er Werft hat 2018 mit der AID­A­no­va das ers­te voll­stän­dig mit LNG betrie­be­ne Kreuz­fahrt­schiff auf den Markt gebracht und forscht lau­fend an neu­en Tech­no­lo­gien. Mög­lich, dass davon im nächs­ten gro­ßen Schritt MSC Crui­ses mit der „New Frontier“-Klasse pro­fi­tie­ren kann.