AIDA Crui­ses hat eige­nen Anga­ben zufol­ge im ers­ten Halb­jahr 2025 sei­ne Maß­nah­men zur Sen­kung von Emis­sio­nen im Kreuz­fahrt­be­trieb wei­ter aus­ge­baut. Im Mit­tel­punkt stan­den dabei die Nut­zung von Bio-LNG, der ver­stärk­te Ein­satz von Land­strom sowie Inves­ti­tio­nen in Ener­gie­spei­cher- und Manage­ment­sys­te­me.

Biokraftstoffe als Brückentechnologie

Für das LNG-Schiff AID­A­no­va wur­den bis Ende Juni 2025 mehr als 3.300 Ton­nen zer­ti­fi­zier­tes Bio-LNG bezo­gen. Die Lie­fe­run­gen erfolg­ten über die Häfen Ham­burg, Kiel und Zee­brüg­ge. Das Flüs­sig­gas stammt aus land­wirt­schaft­li­chen Bio­gas­an­la­gen in Euro­pa und wur­de in Bel­gi­en ver­flüs­sigt. „Nach­hal­tig pro­du­zier­te Bio­kraft­stof­fe kön­nen auf Grund ihrer begrenz­ten Ver­füg­bar­keit für die Schiff­fahrt aber nur kurz­fris­tig zur Errei­chung der Kli­ma­zie­le bei­tra­gen“, sag­te Dirk Inger, Seni­or Vice Pre­si­dent Public Affairs, Com­mu­ni­ca­ti­on & Sus­taina­bi­li­ty. Gemein­sam mit Part­nern prü­fe das Unter­neh­men des­halb die Nut­zung von syn­the­ti­schen E‑Fuels, die aus erneu­er­ba­ren Ener­gien gewon­nen wer­den.

Seit 2022 setzt AIDA auf aus­ge­wähl­ten Schif­fen Bio­kraft­stof­fe ein, dar­un­ter im Jahr 2024 erst­mals einen Rück­stands-Bio­kraft­stoff, der nach Her­stel­ler­an­ga­ben den CO₂-Aus­stoß um mehr als 90 Pro­zent senkt. Alle LNG-Schif­fe der Flot­te sind bereits auf die künf­ti­ge Nut­zung von Bio- und E‑Fuels vor­be­rei­tet. Auch die für 2030 und 2031/32 geplan­ten Neu­bau­ten sol­len über Mul­ti-Fuel-Antriebs­tech­no­lo­gien ver­fü­gen.

Landstromnutzung in europäischen Häfen

Par­al­lel dazu setzt AIDA Crui­ses auf Land­strom, um die Emis­sio­nen wäh­rend der Lie­ge­zeit im Hafen zu redu­zie­ren. Die Zahl der Land­stro­m­an­bin­dun­gen stieg nach Unter­neh­mens­an­ga­ben von 65 im Jahr 2023 auf 381 im Jahr 2024. Bis Ende August 2025 nutz­ten Schif­fe der Flot­te bereits mehr als 250-mal die­se Ver­sor­gung, bis zum Jah­res­en­de sol­len es über 400 sein. „Für uns ist die­se Tech­no­lo­gie ein rele­van­tes The­ma für die Trans­for­ma­ti­on der Kreuz­fahrt in Euro­pa“, beton­te Inger. Inzwi­schen kön­nen AIDA Schif­fe in 14 Häfen in sie­ben euro­päi­schen Län­dern Land­strom bezie­hen, dar­un­ter Ham­burg, Kiel, War­ne­mün­de sowie Metro­po­len wie Oslo, Stock­holm und Kopen­ha­gen.

Energiemanagement und Batteriespeicher

Dar­über hin­aus setzt das Unter­neh­men auf Bat­te­rie­spei­cher und digi­ta­le Sys­te­me, um die Effi­zi­enz zu stei­gern. Auf der AID­A­pri­ma wur­de 2022 das der­zeit größ­te Bat­te­rie­spei­cher­sys­tem in der Kreuz­fahrt­bran­che mit einer Kapa­zi­tät von 10 Mega­watt­stun­den instal­liert. Es kommt im See­be­trieb beim soge­nann­ten Peak-Shaving zum Ein­satz, um den Treib­stoff­ver­brauch und die Emis­sio­nen zu sen­ken.

Das Unter­neh­men inves­tiert zudem jähr­lich Mil­lio­nen­be­trä­ge in Nach­rüs­tun­gen, um die Ener­gie­ef­fi­zi­enz zu ver­bes­sern. Dazu gehö­ren opti­mier­te Kli­ma­ti­sie­rungs- und Kühl­sys­te­me, die Nut­zung von Abwär­me sowie LED-Beleuch­tung und intel­li­gen­te Steue­rungs­sys­te­me in Kabi­nen und öffent­li­chen Berei­chen. Ein kon­zern­wei­tes Ener­gie­ma­nage­ment­sys­tem und digi­ta­le Tools auf Basis künst­li­cher Intel­li­genz unter­stüt­zen die kon­ti­nu­ier­li­che Opti­mie­rung des Schiffs­be­triebs.