Roy­al Carib­be­an bringt das dann größ­te Kreuz­fahrt­schiff der Welt mit Platz für maxi­mal 7.600 Pas­sa­gie­re Anfang des Jah­res auf den Markt. Die „Icon“ wird nach Anga­ben der Ree­de­rei eine Evo­lu­ti­on aller Schiffs­klas­sen der Flot­te. Der 365 Meter lan­ge und rund 50 Meter brei­te Oze­an­rie­se ist in acht „Neigh­bor­hoods“ mit Enter­tain­ment, Gas­tro­no­mie und Ent­span­nungs­mög­lich­kei­ten auf­ge­teilt. So kön­nen Fami­li­en in „Thrill Island“ im Stil einer ver­las­se­nen Insel den größ­ten Was­ser­park auf See mit sechs Was­ser­rut­schen erle­ben. Dort befin­det sich auch die ers­te offe­ne Frei­fall-Rut­sche mit einem Nei­gungs­win­kel von 66 Grad.

Sie wird das letz­te und sechs­te Schiff der Oasis-Klas­se. Die Uto­pia of the Seas soll ab Juli 2024 für Kurz-Kreuz­fahr­ten ab Port Cana­ve­ral zu den Baha­mas ein­ge­setzt wer­den. Sie ist in der Ver­mes­sung ein wenig grö­ßer als ihre jüngs­te Schwes­ter, Won­der of the Seas, und bie­tet Platz für 5.668 Pas­sa­gie­re bei Dop­pel­be­le­gung. An Bord wird es mit der „Train Car Dining Expe­ri­ence“ ein neu­es Erleb­nis-Restau­rant geben. Die Gäs­te sit­zen vor vir­tu­el­len Fens­tern im „Spei­se­wa­gen“ einer Eisen­bahn. Die schon von den Schwes­ter­schif­fen bekann­te Tro­cken­rut­sche „Ulti­ma­te Abyss“ wird auf der Uto­pia noch ein­mal 13 Meter län­ger und somit 79 Meter lang. Ange­trie­ben wird sie als ers­tes Oasis-Class-Schiff mit Flüs­sig­erd­gas.

Mit der Mein Schiff 7 endet nach sie­ben Neu­bau­ten der Mey­er Werft die Zusam­men­ar­beit der Papen­bur­ger Schiff­bau­er mit der Ham­bur­ger Ree­de­rei. Ab August 2024 wird das nahe­zu bau­glei­che Schwes­ter­schiff von Mein Schiff 1 und Mein Schiff 2 in See ste­chen. Es bie­tet Platz für 2.894 Pas­sa­gie­re. Merk­ma­le wie der 25 Meter lan­ge Pool oder der Dia­mant am Heck blei­ben erhal­ten. Erst­mals kann eine Kabi­nen­ka­te­go­rie für Allein­rei­sen­de gebucht wer­den. Die Mein Schiff 7 wird mit emis­si­ons­ar­mem Mari­ne­die­sel betrie­ben, ver­fügt über Kata­ly­sa­to­ren und Land­stro­m­an­schluss und soll per­spek­ti­visch auch mit Bio- oder E‑Methanol fah­ren, das aus erneu­er­ba­ren Ener­gien gewon­nen wird.

Wäh­rend die Mein Schiff 7 auf Metha­nol-Antrieb vor­be­rei­tet wird, wer­den das ach­te und neun­te Schiff mit Flüs­sig­erd­gas (LNG) ange­trie­ben und kön­nen per­spek­ti­visch auch mit emis­si­ons­ar­mem und kli­ma­freund­li­chem Bio- und E‑LNG betrie­ben wer­den. Neu kon­zi­piert sind die offe­nen Decks. Schon weit­hin sicht­bar ist das neue, cha­rak­te­ris­ti­sche Dach über Tei­len des 25-Meter-Pools und der Son­nen­be­rei­che. Das Heck des neu­en Schiffs­typs wur­de im Ver­gleich zu den bis­he­ri­gen TUI Crui­ses kom­plett neu gestal­tet. Eine ter­ras­sen­för­mi­ge Son­nen-Land­schaft und – erst­mals bei Mein Schiff – ein Infi­ni­ty Pool soll hier für Ent­span­nung sor­gen.

Die Queen Anne wird das vier­te Schiff der Cunard-Flot­te. An Bord soll Platz für maxi­mal 3.000 Pas­sa­gie­re sein. Damit wird der Neu­bau der Fin­can­tie­ri-Werft in punc­to Pas­sa­gier­ka­pa­zi­tät das größ­te Schiff der Flot­te vor der Queen Mary 2 (2.695 Pas­sa­gie­re). Das Schiff bekommt mehr als dop­pelt so vie­le Bri­tan­nia Club Kabi­nen wie die bestehen­den Flot­ten­mit­glie­der. Die Kate­go­rie bie­tet der Ree­de­rei zufol­ge eini­ge Annehm­lich­kei­ten, die über das Erleb­nis der Bri­tan­nia-Kate­go­rie hin­aus­ge­hen. So kön­nen die Pas­sa­gie­re im Bri­tan­nia Club Restau­rant spei­sen, das im Her­zen des Schif­fes neben der Grand Lob­by liegt und einen Pan­ora­ma­blick auf das Meer bie­ten soll.

Im Febru­ar 2024 sticht die Sun Prin­cess mit einer zehn­tä­gi­gen Jung­fern­fahrt im Mit­tel­meer in See. Sie ist das größ­te Prin­cess-Schiff und bie­tet Platz für 4.300 Pas­sa­gie­re. Unter den ins­ge­samt 2.157 Kabi­nen befin­den sich 50 Sui­ten. Mit der Signa­tu­re-Coll­ec­tion wird eine neue Sui­ten-Kate­go­rie ein­ge­führt. Zusätz­lich zu den Pre­mi­um-Kabi­nen bie­ten die Sui­ten der Signa­tu­re Coll­ec­tion Zugang zum Sig­an­ture Restau­rant und zur Signa­tu­re Lounge sowie zu einem sepa­ra­ten Sun-Deck. Herz­stück des Schif­fes ist die Piaz­za mit dem angren­zen­den Atri­um, wo sich Cafés, Bars und die Prin­cess-Favo­ri­ten, die Croo­ners Bar und Alfredo´s Piz­ze­ria befin­den.

Kreuz­fahr­ten in einer ande­ren Dimen­si­on – zumin­dest nach euro­päi­schen Ver­hält­nis­sen. Bei Dis­ney Crui­se Line steht das Schiff im Mit­tel­punkt. Im Herbst 2024 kommt mit der Dis­ney Tre­asu­re das neu­es­te Schiff der Tri­ton-Bau­rei­he von der Mey­er Werft. Mit emis­si­ons­ar­mem Flüs­sig­erd­gas­an­trieb ist die Tre­asu­re ein schwim­men­des Dis­ney-Resort. Zen­trum des detail­ver­liebt gestal­te­ten Schif­fes ist das Atri­um im Stil eines Palas­tes aus Tau­send und einer Nacht, wie bei Disney´s „Alad­din“. Unter­ge­bracht sind die rund 4.000 Pas­sa­gie­re in 1.254 Kabi­nen, dar­un­ter eine Suite in einem der bei­den Schorn­stei­ne, der von Dis­ney nur für die har­mo­ni­sche Sil­hou­et­te gebaut wird.

Nach dem Debüt der neu­en Luxus­mar­ke der MSC-Grup­pe mit der Explo­ra I wird im Som­mer 2024 die Explo­ra II in Dienst gestellt. Wie auf dem Schwes­ter­schiff wer­den die maxi­mal 900 Pas­sa­gie­re in 461 Sui­ten an Bord unter­ge­bracht. Sie haben die Wahl zwi­schen neun Restau­rants sowie zehn Bars und Loun­ges. Unter der Lei­tung von Chef­koch Franck Gar­an­ger kön­nen die Gäs­te zwi­schen Menüs mit regio­na­len, fri­schen Zuta­ten wäh­len, die von den besuch­ten Desti­na­tio­nen inspi­riert sind. Neben dem kuli­na­ri­schen Ange­bot setzt die Ree­de­rei auch auf Well­ness mit Spa, Fit­ness und Ent­span­nung.

Das bau­glei­che Schwes­ter­schiff der im ver­gan­ge­nen Som­mer prä­sen­tier­ten Sil­ver Nova bie­tet 728 Pas­sa­gie­ren in 354 Sui­ten Platz. Die Bau­rei­he von der Mey­er Werft in Papen­burg hat nichts mit den vor­he­ri­gen Sil­ver­sea-Schif­fen gemein­sam. Für die Pas­sa­gie­re bie­tet die Sil­ver Ray viel Platz und ein unge­wöhn­li­ches asym­me­tri­sches Design, das ein beson­de­res Raum­ge­fühl an Bord erzeugt. Das gas­tro­no­mi­sche S. A. L. T.-Programm ist wei­ter Bestand­teil des gas­tro­no­mi­schen Ange­bo­tes. Wie auch auf der Sil­ver Nova bie­tet der neue Bereich Mar­quee auf dem obers­ten Deck eine Kom­bi­na­ti­on von Piz­ze­ria und Grill im edlen Roof-Top-Bar-Ambi­en­te.

Die Hotel-Mar­ke „The Ritz Carl­ton“ bringt ihre zwei­te Luxus-Kreuz­fahr­tyacht auf den Markt. Die Ilma ist hat Platz für 448 Pas­sa­gie­re. Die von der fran­zö­si­schen Werft Chan­tiers de l´Atlantique gebau­te Yacht soll ihren Pas­sa­gie­ren auf beson­de­ren Rou­ten außer­ge­wöhn­li­che Erleb­nis­se ver­schaf­fen. Die Rei­sen dau­ern zwi­schen sie­ben und zehn Näch­te, vie­le Rou­ten kön­nen zu einer gro­ßen Kreuz­fahrt kom­bi­niert wer­den. An Bord sol­len die Gäs­te „das bes­te Raum­an­ge­bot auf See“ und das „bes­ten Ver­hält­nis von Per­so­nal zu Gäs­ten“ genie­ßen.

Ähn­lich wie Ritz Carl­ton steigt auch die Hotel­ket­te Four Sea­sons ins Yacht-Kreuz­fahrt-Busi­ness ein. Die ers­te 207 Meter lan­ge und 27 Meter brei­te Yacht ist bei Fin­can­tie­ri in Ita­li­en im Bau und soll in 95 Sui­ten Platz für 190 Pas­sa­gie­re bie­ten. Die größ­te Suite soll sich über vier Ebe­nen im Schorn­stein des Schif­fes auf ins­ge­samt 892 Qua­drat­me­tern erstre­cken. Die übri­gen vil­len­ar­ti­gen Resi­den­zen sol­len über boden­tie­fe Fens­ter und weit­läu­fi­ge Bal­ko­ne ver­fü­gen. Für die Gäs­te soll es meh­re­re Restau­rants, Loun­ges, Bars und einen Full-Ser­vice-Spa an Bord geben.

Bei Fin­can­tie­ri in Ita­li­en gebaut, ist die Allu­ra das zwei­te Schiff der Vis­ta-Klas­se. Seit mehr als zehn Jah­ren hat Ocea­nia ein Schiffs­neu­bau­pro­jekt in Gang gesetzt. Auf der Vis­ta ein­ge­führ­te neue Restau­rants wie das Ember, das ame­ri­ka­ni­sche Klas­si­ker neu inter­pre­tiert oder das Aqua­mar Kit­chen mit Well­ness­ge­rich­ten gibt es auch auf der Allu­ra. Die maxi­mal 1.200 Gäs­te erwar­tet ein ele­gan­tes und modern gestyl­tes Bou­tique-Luxus­kreuz­fahrt­schiff für das Ocea­nia Crui­ses bei 800 Besat­zungs­mit­glie­dern ein „bran­chen­weit füh­ren­des Raum- und Per­so­nal-Gäs­te-Ver­hält­nis“ ver­spricht.

Das größ­te Schiff der schnell wach­sen­den MSC-Flot­te wird die MSC World Ame­ri­ca und nach der World Euro­pa das zwei­te Schiff der World-Class. Das 333 Meter lan­ge und 47 Meter brei­te Schiff hat Platz für bis zu 6.762 Pas­sa­gie­re. Mit der nach hin­ten offe­nen, innen lie­gen­den Pro­me­na­de und einer über elf Decks füh­ren­de Tro­cken­rut­sche ähnelt die World-Class ein wenig Roy­al Carib­be­ans Oasis-Schif­fen. An Bord gibt es eine Bier­braue­rei, eine Gin-Bar mit mehr als 70 Sor­ten, ein neu­es Café-Kon­zept sowie ein Tee­haus. Ins­ge­samt ste­hen 33 Restau­rants, Bars und Loun­ges zur Ver­fü­gung, die die Pas­sa­gie­re auf eine kuli­na­ri­sche Rei­se um die Welt mit­neh­men sol­len.

Das fünf­te Schiff der Edge-Klas­se von Cele­bri­ty Crui­ses ent­steht in Frank­reich und krönt eine der erfolg­reichs­ten Schiffs­klas­sen von Cele­bri­ty Crui­ses. Das Design­schiff wird von außen durch die ver­glas­ten Infi­ni­ty-Bal­ko­ne und auch den leuch­tend oran­gen Magic Car­pet auf­fal­len. Die Außen­platt­form ist zugleich Ten­der-Platt­form, Restau­rant und Bar und ist varia­bel auf Mee­res­hö­he sowie Höhe des Pool­decks ein­setz­bar. Der Roof­top Gar­den ist ein belieb­ter Auf­ent­halts­ort auf dem offe­nen Deck mit Restau­rant, Open-Air-Kino und Bars.

Nach Nor­we­gi­an Pri­ma 2022 und Nor­we­gi­an Viva in die­sem Jahr, kommt 2025 das drit­te Schiff der Pri­ma-Klas­se. Bis 2027 fol­gen drei wei­te­re Schif­fe der Pri­ma-Plus-Bau­rei­he. Mit einer Län­ge von 322 Metern, 156.300 Brut­to­re­gis­ter­ton­nen und Platz für 3.571 Gäs­te bei Dop­pel­be­le­gung wird die Nor­we­gi­an Aqua etwa 10 Pro­zent grö­ßer sein als ihre Schwes­ter­schif­fe. Die­ses Schiff ver­spricht mehr Platz im Frei­en und das höchs­te Crew-Gast-Ver­hält­nis unter den neu­en Kreuz­fahrt­schif­fen im Con­tem­po­ra­ry-Seg­ment. Erst­mals ver­zich­tet NCL auf die Kart­bahn an Bord, mit der seit 2016 jeder Neu­bau aus­ge­stat­tet wur­de. An glei­cher Stel­le wird nun die welt­weit ers­te Hybrid-Ach­ter­bahn und Was­ser­rut­sche mit Namen „Aqua Slide­co­as­ter“ instal­liert wer­den.

Zero-Emis­si­on-Schif­fe sind das Ziel auf dem Weg zur kli­ma­neu­tra­len Kreuz­fahrt. Ponant, Hur­tig­ru­ten und die Accor-Grup­pe mit der Mar­ke „Ori­ent Express“ haben Neu­bau­ten ange­kün­digt, dar­un­ter die Ori­ent Express Silen­se­as, das größ­te Segel­schiff der Welt. Alle drei Neu­bau­ten wer­den über elek­tro­nisch steu­er­ba­re Segel­kon­struk­tio­nen ver­fü­gen. Über Details ist bis­her wenig bekannt. Ledig­lich com­pu­ter­ani­mier­te Gra­fi­ken und PR-Erst­mel­dun­gen geben der­zeit Auf­schluss über die Kon­zep­te. Ponant plant den Ein­satz von Solar­zel­len und Brenn­stoff­zel­len zur Ener­gie­ge­win­nung.

Viking Vela, die ver­spä­te­te Bril­li­ant Lady von Vir­gin Voy­a­ges und ein neu­es Expe­di­ti­ons­schiff für Ocean­wi­de Expe­di­ti­ons