Die Crui­se Lines Inter­na­tio­nal Asso­cia­ti­on (CLIA) hat ihren Jah­res­be­richt „Envi­ron­men­tal Tech­no­lo­gies & Prac­ti­ces“ (ETP) vor­ge­legt. Die Bilanz zeigt: In den Flot­ten der Mit­glieds­ree­de­rei­en neh­men Land­strom­fä­hig­keit, moder­ne Abwas­ser­tech­nik und Effi­zi­enz­maß­nah­men spür­bar zu.

Am sel­ben Tag ver­öf­fent­licht der NABU sein Kreuz­fahr­t­ran­king 2025 und for­dert mehr Tem­po beim Aus­stieg aus Schwer­öl sowie beim Ein­satz erneu­er­ba­rer Kraft­stof­fe.

Landstrom und Abwasseraufbereitung als Treiber

166 Schif­fe der CLIA-Mit­glie­der sind an Land­strom anschließ­bar. Für 48 Neu­bau­ten ist die Aus­stat­tung fest zuge­sagt. In der Was­ser­be­hand­lung ver­zeich­net die Bran­che Fort­schrit­te: 234 Schif­fe ver­fü­gen über fort­ge­schrit­te­ne Auf­be­rei­tungs­sys­te­me, 198 Ein­hei­ten kön­nen ihren Süß­was­ser­be­darf voll­stän­dig an Bord decken. Ent­schei­dend bleibt der Aus­bau der Hafen­in­fra­struk­tur, damit Land­strom breit genutzt wer­den kann.

„Wir sind noch nicht am Ziel, aber die Inves­ti­tio­nen unse­rer Mit­glie­der wir­ken“, sagt Georg Ehr­mann, Natio­na­ler Direk­tor CLIA Deutsch­land, zu den Ergeb­nis­sen. „Die stu­fen­wei­se Umrüs­tung der Schif­fe unse­rer Mit­glie­der auf kli­ma­freund­li­che­re Antriebs­tech­no­lo­gien ermög­licht bereits heu­te Emis­si­ons­min­de­run­gen in allen rele­van­ten Berei­chen.“
Zen­tral für die Emis­si­ons­re­duk­ti­on sei­en die Anschluss­fä­hig­keit und die Ver­sor­gung mit Land­strom sowie der Ein­satz erneu­er­ba­rer Kraft­stof­fe. Mehr als die Hälf­te der Mit­glieds­flot­te wur­de bereits für eine Ver­sor­gung mit Land­strom umge­rüs­tet. Ins­ge­samt sind 166 Schif­fe land­strom­fä­hig.

Bis 2036 sol­len 273 der 310 von CLIA-Mit­glie­dern betrie­be­nen Schif­fe an Land­strom ange­schlos­sen wer­den kön­nen.

Häfen sind Nadelöhr bei Landstromnutzung

Laut CLIA sind gro­ße Häfen im Rah­men des „Fit for 55“-Pakets der EU zudem ver­pflich­tet, bis 2030 eine Land­strom­ver­sor­gung zur Ver­fü­gung zu stel­len. Der­zeit ver­fü­gen nur drei Pro­zent der welt­weit ange­lau­fe­nen Kreuz­fahrt­hä­fen, also 41, über eine Land­strom­ver­sor­gung. Laut Ver­band hät­ten 19 wei­te­re Häfen eine Siche­rung der Finan­zie­rung des Land­strom­aus­baus ver­kün­det.

Antriebe und Effizienz im Übergang

Beim Antrieb domi­nie­ren Über­gangs­lö­sun­gen. 19 Schif­fe kön­nen LNG als Haupt­kraft­stoff nut­zen, für 25 Neu­bau­ten ist der Betrieb vor­ge­se­hen. 167 Schif­fe sind mit Abgas­rei­ni­gungs­sys­te­men aus­ge­rüs­tet. Ergän­zend set­zen Ree­de­rei­en auf Effi­zi­enz­tech­no­lo­gien wie Mikro­luft­bla­sen­sys­te­me zur Ver­min­de­rung des Schiffs­wi­der­stands im Was­ser und SCR-Kata­ly­sa­to­ren.

NABU übt Druck auf die Branche aus

Der NABU erkennt Fort­schrit­te, bewer­tet sie aber als unzu­rei­chend für den Kli­mapfad. Kri­tisch gese­hen wer­den die Kli­ma­wir­kung von LNG und die wei­ter­hin ver­brei­te­te Nut­zung von Schwer­öl. Gefor­dert wer­den ein schnel­le­rer Mark­t­hoch­lauf erneu­er­ba­rer Kraft­stof­fe und ein ver­läss­li­cher Land­strom­au­bau.

Bei­de Ver­öf­fent­li­chun­gen – NABU-Bilanz und CLIA-ETP – zeich­nen ein kon­sis­ten­tes Bild: Die tech­ni­sche Basis für Emissions­minderungen wächst, doch Infra­struk­tur und grü­ne Kraft­stof­fe bestim­men Tem­po und Wir­kung. Kurz­fris­tig dürf­ten Effi­zi­enz­pa­ke­te, Land­strom­nut­zung und stren­ge­re Was­ser­stan­dards die größ­te Wir­kung ent­fal­ten; mit­tel- und lang­fris­tig ent­schei­det die Ver­füg­bar­keit erneu­er­ba­rer Kraft­stof­fe über das Tem­po der Dekar­bo­ni­sie­rung.