Die nied­ri­gen Was­ser­stän­de beein­träch­ti­gen zuneh­mend den Betrieb der Fluss­kreuz­fahrt­an­bie­ter. Vie­le Rei­sen fin­den wei­ter­hin statt, wei­chen aber teil­wei­se erheb­lich vom aus­ge­schrie­be­nen Pro­gramm ab. Häfen ent­fal­len, Ein- und Aus­schif­fungs­or­te wer­den ver­legt, Gäs­te mit Bus­sen trans­por­tiert und Schif­fe kurz­fris­tig getauscht.

Wie ange­spannt die Lage auf ein­zel­nen Fluss­ab­schnit­ten ist, zei­gen zwei Vor­fäl­le im Juli. Die „Thur­gau Gold“ fuhr sich am 16. Juli auf dem Rhein bei Bonn fest und muss­te frei­ge­schleppt wer­den. Am 28. Juli lief die „Viking Ullur“ auf der Donau nahe der bul­ga­ri­schen Stadt Vidin auf Grund. Die bul­ga­ri­sche Grenz­po­li­zei brach­te die 186 Pas­sa­gie­re an Land. Ver­letz­te gab es in bei­den Fäl­len nicht.

Ein flä­chen­de­cken­der Still­stand der Fluss­kreuz­fahrt ist dar­aus der­zeit nicht abzu­lei­ten. Die Stel­lung­nah­men der Ver­an­stal­ter zei­gen jedoch, dass der orga­ni­sa­to­ri­sche Auf­wand wächst und die plan­mä­ßi­ge Durch­füh­rung auf den zen­tra­len mit­tel­eu­ro­päi­schen Flüs­sen schwie­ri­ger wird.

Anbie­ter ändern Rou­ten und tau­schen Schif­fe

Phoe­nix Rei­sen bie­tet Gäs­ten bereits gebuch­ter Fluss­kreuz­fahr­ten auf Donau, Rhein und Mosel mit Abfahrt bis ein­schließ­lich 12. August 2026 eine kos­ten­freie Umbu­chung an. Rei­sen in Hol­land und Bel­gi­en sind davon aus­ge­nom­men. Nach Anga­ben des Unter­neh­mens ent­schei­den häu­fig weni­ge Zen­ti­me­ter dar­über, ob ein Stre­cken­ab­schnitt noch pas­siert wer­den kann. Kurz­fris­ti­ge Rou­ten- oder Schiffs­än­de­run­gen sei­en des­halb nicht aus­zu­schlie­ßen.

Phoe­nix emp­fiehlt Gäs­ten, im per­sön­li­chen Por­tal „Mein Phoe­nix“ ihre aktu­el­le E‑Mail-Adres­se und Mobil­funk­num­mer zu hin­ter­le­gen. Der Ver­an­stal­ter will betrof­fe­ne Gäs­te oder deren Rei­se­bü­ros unauf­ge­for­dert infor­mie­ren, sobald Ände­run­gen fest­ste­hen.

A‑ROSA prüft nach eige­nen Anga­ben jeden Rei­se­ab­schnitt tages­ak­tu­ell. Das Unter­neh­men ste­he dazu im Aus­tausch mit den Hafen­be­hör­den und Was­ser­wirt­schafts­äm­tern ent­lang der Rou­ten. Auch bei nied­ri­gen Pegeln sei­en Kreuz­fahr­ten grund­sätz­lich mög­lich. Ab einem bestimm­ten Was­ser­stand kön­ne der vor­ge­se­he­ne Rei­se­ver­lauf jedoch nicht mehr ein­ge­hal­ten wer­den. Dann müss­ten Rou­ten sowie Ein- oder Aus­schif­fungs­hä­fen ange­passt wer­den.

VIVA Crui­ses bestä­tigt gegen­über CRUCERO Ein­schrän­kun­gen auf Donau, Rhein, Main und Mosel. Der Rhein nörd­lich von Düs­sel­dorf sei wei­ter­hin befahr­bar. Plan­mä­ßig ver­keh­ren dem­nach auch die Schif­fe auf Sei­ne, Rhô­ne und Dou­ro, auf den regu­lier­ten Kanä­len Nord­deutsch­lands sowie ent­lang der Ost­see­küs­te.

Auf den betrof­fe­nen Flüs­sen kam es laut VIVA Crui­ses inner­halb von zwei Wochen zu zahl­rei­chen Ände­run­gen bei Fahr­plä­nen und Lie­ge­plät­zen. Bei erheb­li­chen Abwei­chun­gen pas­se das Unter­neh­men die Aus­flugs­pro­gram­me an und bie­te die­se als Aner­ken­nung für die Fle­xi­bi­li­tät der Gäs­te kos­ten­frei an.

Bei meh­re­ren Rei­sen setz­te VIVA ande­re bau­glei­che Schif­fe aus der Scyl­la-Flot­te ein. Absa­gen lie­ßen sich den­noch nicht voll­stän­dig ver­mei­den: Die für den 3. August geplan­te Rei­se von Straß­burg nach Düs­sel­dorf kann wegen des wei­ter sin­ken­den Rhein­pe­gels und feh­len­der geeig­ne­ter Lie­ge­plät­ze nicht durch­ge­führt wer­den. Die Gäs­te erhiel­ten Umbu­chungs­an­ge­bo­te.

Bei wesent­li­chen Ände­run­gen bie­tet VIVA einen Wech­sel auf Rei­sen in der­zeit bes­ser plan­ba­ren Fahrt­ge­bie­ten an. Mög­lich sei­en auch spä­te­re Ter­mi­ne im wei­te­ren Ver­lauf des Jah­res 2026 oder im Jahr 2027. Alter­na­tiv könn­ten betrof­fe­ne Gäs­te eine Rück­erstat­tung erhal­ten.

Nach Anga­ben des Ver­an­stal­ters ver­lie­ren ein­zel­ne Pegel der­zeit inner­halb eines Tages bis zu 20 Zen­ti­me­ter. VIVA ver­öf­fent­licht des­halb auf der Sei­te „Aktu­el­le Infor­ma­tio­nen“ jeweils den Sta­tus der nächs­ten bei­den Abfahr­ten sei­ner Schif­fe:

Bei Nicko Crui­ses muss­ten drei Donau­kreuz­fahr­ten zum Schwar­zen Meer voll­stän­dig abge­sagt wer­den. Auf ande­ren Rei­sen reagiert das Unter­neh­men je nach Lage mit ver­än­der­ten Rou­ten und Fahr­plä­nen, Schiffs­wech­seln oder Trans­fers. Schif­fe, die wegen der Was­ser­stän­de nicht bis zum Schwar­zen Meer fah­ren kön­nen, sol­len teil­wei­se als Ersatz auf ande­ren Rou­ten ein­ge­setzt wer­den.

Kri­ti­sche Mona­te ste­hen noch bevor

Die Bun­des­an­stalt für Gewäs­ser­kun­de bezeich­net die gegen­wär­ti­ge Nied­rig­was­ser­la­ge als unge­wöhn­lich früh und regio­nal extrem. Am Donau­pe­gel Hof­kir­chen wur­de am 29. Juli mit 155 Zen­ti­me­tern der dort bis­lang nied­rigs­te bekann­te Was­ser­stand regis­triert.

Am Rhein­pe­gel Kaub wur­den am Mor­gen des 31. Juli zeit­wei­se 25 Zen­ti­me­ter gemes­sen. Damit war der bis­he­ri­ge Tiefst­wert vom Okto­ber 2018 erreicht. Die amt­li­che Abschät­zung sah für den 4. August zeit­wei­se nur noch 24 Zen­ti­me­ter vor. Der Pegel­stand ent­spricht nicht unmit­tel­bar der tat­säch­lich ver­füg­ba­ren Fahr­rin­nen­tie­fe, gilt aber als wich­ti­ger Anhalts­punkt für die Schiff­fahrt.

Für das Wochen­en­de wer­den am Alpen­rand und süd­lich der Donau ört­lich kräf­ti­ge Gewit­ter und Stark­re­gen erwar­tet. Eine nach­hal­ti­ge Ver­bes­se­rung lässt sich dar­aus bis­lang nicht ablei­ten. Die Bun­des­an­stalt für Gewäs­ser­kun­de geht davon aus, dass regio­na­le Schau­er nur zu einem kur­zen Anstieg ein­zel­ner Was­ser­stän­de füh­ren kön­nen. Ins­ge­samt über­wie­ge wei­ter­hin die fal­len­de Ten­denz.

Für eine deut­li­che Erho­lung wären wie­der­hol­te und flä­chi­ge Nie­der­schlä­ge in gro­ßen Tei­len der Ein­zugs­ge­bie­te nötig. Regen allein in den unmit­tel­ba­ren Quell­re­gio­nen genügt nicht. Für den Rhein spie­len unter ande­rem Zuflüs­se aus dem Alpen­raum, dem Schwarz­wald sowie dem Neckar‑, Main- und Mosel­ge­biet eine Rol­le. Die Was­ser­füh­rung der Donau hängt neben dem Ober­lauf wesent­lich von Zuflüs­sen wie Inn, Isar und Lech ab.

Hin­zu kommt die sai­so­na­le Ent­wick­lung. Sep­tem­ber und Okto­ber sind an den unter­such­ten mit­tel­eu­ro­päi­schen Bun­des­was­ser­stra­ßen im lang­jäh­ri­gen Ver­lauf regel­mä­ßig die Mona­te mit den nied­rigs­ten Abfluss­ko­ef­fi­zi­en­ten. Die hydro­lo­gisch häu­fig kri­tischs­te Zeit des Jah­res liegt damit noch vor den Anbie­tern. Das ist kei­ne kon­kre­te Vor­her­sa­ge für den Herbst 2026, erhöht aber das Risi­ko, falls sich die Wet­ter­dy­na­mik in den kom­men­den Wochen nicht grund­le­gend ändert.

Die kom­men­den Wochen wer­den zei­gen, wie lan­ge die Ver­an­stal­ter die Ein­schrän­kun­gen durch Ersatz­schif­fe und alter­na­ti­ve Rou­ten auf­fan­gen kön­nen. Ohne flä­chi­ge und ergie­bi­ge Nie­der­schlä­ge dürf­te die Plan­bar­keit auf Rhein und Donau bis in den August hin­ein ange­spannt blei­ben. Soll­te sich die Wet­ter­la­ge anschlie­ßend nicht grund­le­gend ändern, könn­ten die sai­so­nal nied­ri­gen Herbst­ab­flüs­se den Betrieb zusätz­lich belas­ten.